Share
Σε τροχιά ριζικής πολεοδομικής και αρχιτεκτονικής αναβάθμισης εισέρχεται το Στάδιο «Γεώργιος Καραϊσκάκης», μέσω ειδικής νομοθετικής ρύθμισης του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας που εντάχθηκε σε πολυνομοσχέδιο και τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση.
Η προτεινόμενη νομοθετική ρύθμιση εισάγει ένα αυστηρά καθορισμένο πλαίσιο πολεοδομικών παραμέτρων με σκοπό τον έλεγχο της πυκνότητας και του χαρακτήρα της νέας ανάπτυξης.
-Μείωση Συντελεστή Δόμησης & Κάλυψη: Ενώ η χωρητικότητα αυξάνεται θεαματικά στις 52.000 θέσεις, ο ανώτατος συντελεστής δόμησης του οικοπέδου μειώνεται αναλογικά, διασφαλίζοντας τον περιορισμό της συνολικής δόμησης. Παράλληλα, το ανώτατο ποσοστό κάλυψης ορίζεται αυστηρά στο 60%.
-Zωνοποίηση Χρήσεων (65% – 35%): Προκειμένου να διατηρηθεί ο πρωτογενής χαρακτήρας της υποδομής, θεσμοθετείται ότι τουλάχιστον το 65% του επιτρεπόμενου συντελεστή δόμησης θα διατίθεται αποκλειστικά για αμιγώς αθλητικές χρήσεις. Το υπόλοιπο 35% κατανέμεται ισομερώς μεταξύ συνοδών χρήσεων (π.χ. χώροι εστίασης, εμπορικά καταστήματα αθλητικών ειδών) και άλλων βοηθητικών δραστηριοτήτων, ενισχύοντας τη λειτουργική αυτοτέλεια του συγκροτήματος.
Αρχιτεκτονικές προδιαγραφές, Ύψη και νέο Στέγαστρο
Η αύξηση των θέσεων κατά 18.500 απαιτεί ριζικές δομικές τροποποιήσεις στην υφιστάμενη ανωδομή, οι οποίες εξειδικεύονται μέσω των νέων υψομετρικών ορίων:
-Δυτική Πλευρά & Κερκίδες: Καθορίζονται νέοι, αυξημένοι ανώτατοι όροι ύψους για το κτίριο της δυτικής πλευράς και τις νέες κερκίδες, επιτρέποντας τη διαμόρφωση επιπλέον διαζωμάτων και κλειστών σουιτών (VIP).
-Φέρων Οργανισμός Στεγάστρου: Η ρύθμιση προβλέπει την κατασκευή ενός νέου ελαφρού στεγάστρου σύγχρονης τεχνολογίας, το οποίο θα καλύπτει το σύνολο των νέων κερκίδων. Για τον σκοπό αυτό, ορίζεται νέο υψομετρικό όριο για την ανώτατη στάθμη της ανωδομής, ώστε να ενσωματωθούν με ασφάλεια τα νέα εφελκυόμενα ή μεταλλικά στοιχεία ανάρτησης.
Περιβαλλοντικές προϋποθέσεις
Λόγω της μεγάλης κλίμακας του έργου και της επακόλουθης αύξησης του κυκλοφοριακού φόρτου στην ευρύτερη περιοχή του Νέου Φαλήρου, η έναρξη των εργασιών τελεί υπό αυστηρές αιρέσεις:
-Μελέτη Διαχείρισης Κυκλοφορίας: Απαιτείται η άμεση εκπόνηση και έγκριση ειδικής συγκοινωνιακής μελέτης, η οποία θα αναλύει τις ροές πεζών και οχημάτων, τις συνδέσεις με τα δίκτυα σταθερής τροχιάς (ΗΣΑΠ, Τραμ) και τις επιπτώσεις στους οδικούς άξονες (Εθνική Οδός, Λεωφόρος Ποσειδώνος).
-Θέσεις Στάθμευσης: Για την αποσυμφόρηση του οδικού ιστού, η ρύθμιση επιβάλλει τη δημιουργία τουλάχιστον 1.800 θέσεων στάθμευσης εντός των ορίων της έκτασης.
-Επικαιροποίηση ΑΕΠΟ: Βάσει των πορισμάτων της κυκλοφοριακής μελέτης, θα πραγματοποιηθεί τροποποίηση και επικαιροποίηση της υφιστάμενης Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ).
Η τελική αδειοδότηση για την έκδοση των οικοδομικών αδειών θα σφραγιστεί με την έκδοση σχετικής Κοινής Υπουργικής Απόφασης (ΚΥΑ) από τα Υπουργεία Περιβάλλοντος & Ενέργειας και Πολιτισμού.
Οικονομικά, το σύνολο του φιλόδοξου αυτού project θα υλοποιηθεί χωρίς την επιβάρυνση δημόσιων πόρων. Η ρύθμιση ξεκαθαρίζει ότι το 100% της χρηματοδότησης των απαιτούμενων εργασιών θα καλυφθεί από την ΠΑΕ Ολυμπιακός.
-Ημερομηνία Λήξης: Οι ενδιαφερόμενοι φορείς (μηχανικοί, συγκοινωνιολόγοι, εκπρόσωποι της τοπικής αυτοδιοίκησης) και οι πολίτες έχουν το δικαίωμα να υποβάλουν τα σχόλια, τις τεχνικές παρατηρήσεις ή τις ενστάσεις τους έως τις 24 Οκτωβρίου 2026.
-Επόμενα Βήματα: Μετά τη λήξη της προθεσμίας και την αξιολόγηση των σχολίων, το νομοσχέδιο θα πάρει τον δρόμο προς την Ολομέλεια της Βουλής με στόχο την ψήφισή του εντός του Νοεμβρίου 2026, ώστε να ανοίξει άμεσα ο δρόμος για τη σύνταξη των οριστικών μελετών.
