Share
Στοχευμένες προτάσεις για την επιτάχυνση των 28 έργων ΣΔΙΤ συνολικής αξίας 3,5 δισ. ευρώ, που είτε υλοποιούνται, είτε βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια ωρίμανσης/δημοπράτησης/συμβασιοποίησης, κατατέθηκαν από τους άμεσα εμπλεκόμενους στο 6ο ΣΔΙΤ Forum.
Επιπλέον, στο πλαίσιο των εργασιών, που ολοκληρώθηκαν στις 12 Δεκεμβρίου με αθρόα συμμετοχή αγοράς, αρμόδιων υπηρεσιών και αρχών των έργων, αποτυπώθηκε και ο τρόπος με τον οποίο το Υπουργείο Υποδομών, προτίθεται να υλοποιήσει τα απαραίτητα οδικά έργα αποσυμφόρησης της Αττικής, ενώ επισημάνθηκαν και εκκρεμότητες που απομένει να ρυθμιστούν στο πλαίσιο της Σύμβασης Παραχώρησης της ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ.
Εκτεταμένη αναφορά, έγινε επίσης και στην παρατηρούμενη καθυστέρηση στα κρίσιμα έργα διαχείρισης αποβλήτων, καθώς επίσης στην πρόοδο των αρδευτικών έργων και του προγράμματος φοιτητικών κατοικιών με ΣΔΙΤ. Ειδική μνεία έγινε στην σταδιακή διαμόρφωση μιας νέας αγοράς, που θα αφορά έργα συντήρησης η οποία θα απευθύνεται στις μικρότερες επιχειρήσεις του κλάδου επικουρούμενης από ευρωϊκά χρηματοδοτικά μέσα.
Παρουσιάστηκαν επίσης, αναδυόμενα έργα με ΣΔΙΤ και πραγματοποιήθηκαν οι καθιερωμένες τιμητικές διακρίσεις σε δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς που υποστηρίζουν τον θεσμό ΣΔΙΤ.
Διαπιστώσεις και Ειδήσεις που προέκυψαν
Όπως χαρακτηριστικά επισημάνθηκε από πολλούς ομιλητές, ενώ ο θεσμός ΣΔΙΤ έχει εξελιχθεί σε οριζόντιο μηχανισμό άσκησης πολιτικής υποδομών, ο μέσος χρόνος από την έναρξη της διαδικασίας έως την υπογραφή της σύμβασης ΣΔΙΤ είναι περίπου πέντε χρόνια, γεγονός που επιβαρύνει την αποτελεσματικότητα του μοντέλου και αυξάνει τον κίνδυνο ανατροπών στον σχεδιασμό και στη χρηματοδότηση.
Ειδικά μετά το 2021, όποτε και ξεκίνησε η εκτίναξη του κατασκευαστικού κόστους, η αύξηση των τιμών υλικών και εργασιών επιβάρυνε σημαντικά έργα που είχαν σχεδιαστεί με παλαιότερες παραδοχές κόστους, οδηγώντας σε καθυστερήσεις, αναθεωρήσεις προϋπολογισμών, μείωση φυσικού αντικειμένου και περιορισμό του ανταγωνισμού. Επιπλέον, σε ένα τόσο μεγάλο διάστημα, μεταβάλλονται, τόσο οι συνθήκες όσο και οι ανάγκες με αποτέλεσμα ορισμένα έργα να ξεπερνώνται από τον χρόνο.
Προτάσεις για την αντιμετώπιση των καθυστερήσεων
Ανάμεσα στα έργα που αντιμετωπίζουν σοβαρά εμπόδια υλοποίησης αναφέρθηκαν μεταξύ άλλων ορισμένα από τα έργα διαχείρισης απορριμμάτων και ιδιαίτερα στην Αττική, οι διαγωνισμοί στον τομέα των κτιριακών έργων όπως τα δικαστικά μέγαρα κα.
Για τα έργα αυτά (περίπου 20) προτάθηκαν ανάμεσα σε άλλα τα εξής:
-Πρώτον, να επανασχεδιαστούν είτε να τροποποιηθούν ουσιαστικά προκειμένου να αρθούν οι δυσλειτουργίες.
-Δεύτερον, να υπάρξει διαφορετικός συντονισμός σε κάθε στάδιο του έργου, ώστε παράλληλα με την πρόοδο στις εργασίες που έχει αναλάβει ένας φορέας να μπορούν να προχωρούν και οι λοιποί εμπλεκόμενοι.
-Τρίτον, ακόμα και να ακυρωθούν ορισμένα αδρανοποιημένα έργα προκειμένου να αποδεσμευθούν πολύτιμοι δημόσιοι και ιδιωτικοί πόροι προς όφελος άλλων έργων που θα τρέξουν πιο γρήγορα.
Επίσης, προτάθηκε ως απόλυτα αναγκαία και η αλλαγή της νομοθεσίας για τις προσφυγές στο πλαίσιο πάντα που θέτει το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο, αλλά και η ένταξη κάθε νέου έργου σε συγκεκριμένο πλαίσιο χρονικών δεσμεύσεων με ιεράρχηση, σωστό προγραμματισμό πληρωμών και ισχυρή τεκμηρίωση.
Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ, ο ΒΟΑΚ και τα έργα της Αττικής
Εκτεταμένη αναφορά έγινε τόσο στα οδικά έργα με ΣΔΙΤ, τα οποία τρέχουν πάντως με πολύ πιο γρήγορους ρυθμούς, στην Σύμβαση Παραχώρησης της ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ και σε εκκρεμότητες που πρέπει να τακτοποιηθούν, στις εξελίξεις στον ΒΟΑΚ, αλλά και στα οδικά έργα της Αττικής. Για τα παραπάνω θέματα και πώς τα βλέπει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μίλησε αναλυτικά ο Υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, στο πλαίσιο της ειδικής ενότητας για τους αυτοκινητοδρόμους.
